拓展阅读1

广东：从传统汽车制造强省迈向电动汽车大省

在深圳，每两位新车主就有一人选择新能源汽车。在之前，这是难以想象的事。续驶里程短、电池损耗快、充电速度慢、一桩难求……这些都是曾经摆在新能源汽车普及推广面前的棘手难题。短短十年里，这些难题逐渐得到解决。现如今，1000km续驶里程、480kW超充等技术日益成熟，广东35.6万台公共充电桩落地……随着使用体验的不断提升，新能源汽车驶进了千家万户。

2022年中，比亚迪公布的产销数据显示，其新能源汽车上半年累计销量超64万辆。这家从深圳走出国门的新能源车企，一举超越特斯拉成为全球销量冠军。而回首2013年时，比亚迪对2014年纯电动车销售的预期目标仅仅是8000辆。从8000辆到64万辆，比亚迪的跨越式发展，源于企业从电池产业向汽车产业的“主动出击”，也得益于核心技术的长久积累。

电池是电动汽车制造的瓶颈。而比亚迪最早正是从充电电池领域“发家”。在“大哥大”电话风靡一时的年代，比亚迪就深耕充电电池业务。从镍镉电池到锂电池，短短数年间，比亚迪通过半自动化生产技术极大降低了电池的生产成本，用质优价廉的产品打破了日本品牌的垄断，进入当时的手机龙头企业供应链，把充电电池做到了全球领先。进入汽车制造行业十年后，2013年，比亚迪创始人王传福决定将发力重点从传统燃油汽车转向新能源汽车。在充电电池生产制造方面积累的充足经验，让比亚迪在突破电池这一“瓶颈”时游刃有余。从最初的模仿、创新，到如今深耕新能源汽车产业的技术研发和推广应用，王传福表示：“电池、电机、电控技术，是比亚迪引以为豪的立身根本。”

比亚迪的发展历程，正是广东新能源汽车产业从无到有、从有到优的一个注脚。作为制造业“皇冠上的明珠”，汽车制造产业向来是资金密集、技术密集、人才密集型产业，也是重要的支柱产业。过去十年，在传统燃油汽车领域，广东是当之无愧的“汽车第一大省”。近年来，智能网联与新能源技术迅速发展，汽车制造这个有着一百多年发展历史的产业面临激烈变革。过去十年，也恰是新能源汽车产业突飞猛进的十年。作为我国汽车制造业大省和创新排头兵，广东毫不犹豫地抓住新机遇。

2012年3月印发的《广东省战略性新兴产业发展“十二五”规划》，将新能源汽车产业列为八大产业发展重点之一。2018年6月，广东出台《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》，促进汽车产业向电动化、智能化方向战略转型，持续增强新能源汽车产业核心竞争力。乘着系列利好政策的东风，广东的新能源汽车产业发展引擎动力十足。小鹏汽车的腾飞便是一个典型案例。2017年5月，小鹏汽车宣布与肇庆市政府合作进行基地投产，这是广东首个互联网汽车投产项目。在肇庆四会小鹏汽车智能科技产业园，小鹏汽车董事长何小鹏表示，他们只用了不到160天就完成了“造车新势力”全球最快的单车型1万辆下线。这也让何小鹏更加坚定了最初的判断：“未来汽车的发展方向，必定是智能新能源汽车。”

随着一个个新能源汽车制造项目的落地、投产，粤港澳大湾区已成为全国新能源汽车产业的发展重地，包括比亚迪、广汽埃安、小鹏汽车等在内的自主整车企业茁壮成长，在全国乃至全球范围发挥“龙头”效应，为产业跃升注入了蓬勃动力。放眼广东，新能源汽车产业已涵盖整车生产、“三电”、其他零部件及关键材料等环节，初步建立了完整的产业体系。广东新能源车企也顺势而上，加速整合产业链上下游优势资源，深度参与全球竞争。中国汽车工业协会数据显示，2022年以来，我国新能源汽车出口持续增长，前8个月新能源汽车出口34.1万辆。这当中，广东“造车新势力”的份额逐渐扩大：海关广东分署数据显示，今年前8个月，广东出口电动汽车增长1.8倍。