一、黄海的平底沙船

据《上海沙船》一书介绍：沙船是中国最古老的母型船种，不少船种由此派生。在中国海洋船舶史上地位相当之高。对于沙船，明代茅元仪在《武备志》中是这样描述的：“沙船能调戗，使斗风，然惟便于北洋，而不便于南洋；北洋浅，南洋深也。沙船底平，不能破深水之大浪也。北洋有滚涂浪，福船、苍山船底尖，最畏此浪，沙船却不畏此，北洋可抛铁猫，南洋水深，惟可下木碇。”

沙船的北洋适航性、地域性强，是其他型船所不能替代的。沙船是一种经长期发展而成型的船型，已自成体系。沙船在宋代称为“防沙平底船”，在元代称为“平底船”，到明代才通称为“沙船”。沙船在唐代出现于上海崇明，它的前身可以上溯到春秋时期。

沙船特点：沙船底平能坐滩，不怕搁浅，特别是风向潮向不同时，因底平吃水浅，受潮水影响比较小，比较安全；沙船能调戗使斗风，顺风逆风都能航行，甚至逆风顶水也能航行，适航性能好；船宽初稳性大，又有各项保持稳性的设备，稳性好；多桅多帆，帆高利于使风，吃水浅，阻力小，快航性好。

沙船方头方尾，俗称“方艄”，甲板面宽敞，型深小，干舷低，采用大梁拱，使甲板能迅速排浪；有“出艄”便于安装升降舵，有“虚艄”便于操纵艄篷；多桅多帆，航速比较快；舵面积大又能升降，出海时部分舵叶降到船底以下，能增加舵的效应，减少横漂，遇浅水可以把舵升上。沙船采用平板龙骨，比较弱，宽厚是同级缯船的百分之四五十，而大特别多，川口特别强，因此结构强度仍比其他同级航海帆船大。沙船采用多水密隔舱以提高船的抗沉性。七级风时能航行无碍，又能耐浪，所以沙船航程可远达非洲。

沙船的载重量，一般记载说是500～800吨，另有一说是250～400吨。元代海运大船载重量在1 200吨以上。清道光年间上海有沙船5 000艘，估计当时全国沙船总数在万艘以上。沙船运用范围非常广泛，沿江沿海都有沙船踪迹。早在宋代以前公元10世纪初，就有中国沙船到爪哇国的记载，在印度和印度尼西亚都有沙船类型的壁画。

沙船——历史最为悠久的一种船型，平底方艏方艉。在唐宋时期，它已成型，成为航行于我国北方海区的主要海船。

清康熙帝乘坐的帆船适于在水浅多沙滩的航道上航行，所以在明清时期始称作沙船，也叫作“防沙平底船”。此船江河湖海皆可航行，适航性特别强。宽、大、扁、浅是其最突出的特点。沙船的纵向结构采用平板龙骨，又称龙筋或底；正之外两边又有成株帮，使船身坚厚劲直；横向结构则是采用水密隔舱的工艺。这样，沙船纵横一体，抗沉性较好。同时，为提高抗沉性，沙船上还有“太平篮”。当风浪大时，从船上适当位置放下用竹编的装有石块的竹篮，悬于水中，可使船减少摇摆。