第二章 比亚迪e5 450型EV汽车
第一节 高压电源系统
一、高压电池系统
1.系统说明
高压电池系统是EV汽车动力源，它为整车驱动和其他用电器提供电能。
该车的高压电池系统由高压电池模块、电池信息采集器、级联模块、串联线、托盘、密封盖、电池采样线、高低压接插件、配电箱等组成。额定总电压为394.21V，总容量为51.2kW·h。
高压电池布置在整车地板下面，安装位置如图2-1所示。
图2-1 高压电池安装位置
2.端子定义
高压电池包低压端子如图2-2所示，端子定义见表2-1。
图2-2 高压电池包低压端子
表2-1 高压电池包低压端子定义
二、电池管理系统
1.系统说明
该车采用分布式电池管理系统，由电池管理器（BMC）、电池信息采集器、级联转换模块、电池采样线组成。电池管理器的主要功能有充放电管理、接触器控制、功率控制、电池异常状态报警和保护、SOC/SOH计算、自检以及通信等。电池信息采集器的主要功能有电池电压采样、温度采样、电池均衡、采样线异常检测等。级联转换模块的主要功能是将电池信息采集器的信息传输到电池管理器，高压电池采样线的主要功能是连接电池管理器和电池信息采集器，实现两者之间的通信及信息交换。
电池管理器位于高压电池后部，位置如图2-3和图2-4所示。
图2-3 电池管理器安装位置（5AEC车型）
图2-4 电池管理器安装位置（5AEB车型）
2.端子定义
1）5AEB车型BMC端子如图2-5所示，端子定义见表2-2。
图2-5 BMC端子
表2-2 电池管理器（BMC）端子定义
（续）
（续）
端子检测数据见表2-3。
表2-3 电池管理器（BMC）端子检测数据
（续）
2）5AEC车型电池管理器（BMC）端子如图
2-6所示，端子定义见表2-4、表2-5。
图2-6 电池管理器（BMC）端子
表2-4 BMC01端子定义
（续）
表2-5 BMC02端子定义
3.电路检测
电池管理器（BMC）端子检测数据见表2-6。
表2-6 BMC端子检测数据
（续）
4.故障码
故障码内容见表2-7。
表2-7 故障码表
（续）
（续）
三、高压充电系统
1.系统说明
5AEB电动汽车有两种充电方式：直流充电和交流充电。
交流充电主要是通过交流充电桩、壁挂式充电盒，以及家用供电插座接入交流充电口，通过高压电控总成将交流电转为650V直流高压电给高压电池充电。
直流充电主要是通过充电站的充电桩将直流高压电直接通过直流充电口给高压电池充电。
充电系统主要组成部分为交流充电口、直流充电口、高压电控总成、高压电池包、电池管理器，见图2-7。
图2-7 系统组成框图
5AEC交流充电口总成、直流充电口总成布置在车辆前格栅处，如图2-8所示。
图2-8 充电接口安装位置
充配电总成端子分布如图2-9所示。
图2-9 充配电总成端子分布
充配电总成端子定义见表2-8。
表2-8 端子定义
2.端子定义
充电口连接端子如图2-10所示，端子定义见表2-9、表2-10。
图2-10 充电口连接端子
表2-9 交流充电口端子定义
表2-10 直流充电口端子定义
车载充电机低压连接端子如图2-11所示，低压端子定义见表2-11。
图2-11 车载充电机低压连接端子
表2-11 低压端子定义
3.故障码
故障码内容见表2-12。
表2-12 故障码表
（续）
（续）
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四、整车配电系统
1.高压配电
高压配电原理图如图2-12所示。
2.低压配电
低压配电原理图如图2-13所示。
图2-12 高压配电原理图
1—维修开关 2—漏电传感器 3—正极接触器 4—负极接触器 5—直流充电正极接触器 6—直流充电负极接触器 7—放电主接触器 8—预充接触器 9—预充电阻 10—空调熔丝 11—电池加热器熔丝
图2-13 低压配电原理图