3 胀紧连接

胀紧连接是在轴与轮毂孔之间设置相互贴合的内、外套。在轴向力的作用下外套胀大，内套缩小。外套胀大将毂孔压紧，内套缩小而将轴包紧，由此产生足够大的摩擦力来传递转矩和轴向力。

胀紧连接具有对中性好、装拆方便、可轴向和周向调位、对轴与毂孔表面的加工要求较低、承载能力高、应力集中小、并有安全保护作用等一系列优点。

由于要在轴和毂孔间安装胀套，所以其应用有时会受到结构尺寸的限制。

3.1 胀紧连接套的形式与基木尺寸

（表2.2-25～表2.2-29）

3.2 胀紧连接套的选用

胀紧连接套的选用一般是根据轴毂的结构和尺寸以及传递载荷的大小来进行的。然后还要校核其承载能力。

（1）按载荷校核所选胀套的承载能力（见表2.2-30）。

图2.2-3 配合选择

表2.2-25 Z₁型胀紧连接套的基木尺寸及压紧结构（摘自JB/T 7934—1999）

（续）

注：胀套材料多为65，65Mn，55Cr2，60Cr2。

表2.2-26 Z₂型胀紧连接套的基木尺寸（摘自JB/T 7934—1999）

（续）

注：Z₂型胀紧联结套螺钉的机械性能等级为12.9级。

表2.2-27 Z₃型胀紧连接套的基木尺寸（摘自JB/T 7934—1999）

注：Z₃型胀紧联结套螺钉的机械性能等级为12.9级。

表2.2-28 Z₄型胀紧连接套的基木尺寸（摘自JB/T 7934—1999）

注：Z₄型胀紧联结套螺钉的机械性能等级为12.9级。

表2.2-29 Z₅型胀紧连接套的基木尺寸（摘自JB/T 7934—1999）

注：Z₅型胀紧联结套螺钉的机械性能等级为12.9级。

表2.2-30 胀套校核计算

当一个胀套的额定载荷小于需传递的载荷时，连接中可用两个以上的胀套串联使用，其总的额定载荷等于一个胀套额定载荷乘以载荷系数m，即总额定转矩（T_tn）为

T_tn=mT_t

式中 T_tn——n个胀套的总额定转矩（N·m）；

m——额定载荷系数（见表2.2-31）。

表2.2-31 额定载荷系数m值

（2）结合面的公差与表面粗糙度（见表2.2-32）

表2.2-32 结合面的公差与表面粗糙度