5.2 燃油供给系统的拆装与检查
5.2.1 喷油泵和调速器的拆装及检查
喷油泵、调速器的拆装除普通工具外尚需用专用工具，并保持工作场地、工作台、工具和零件的整洁。本节主要讲述B系列和B系列强化喷油泵、调速器的拆装及检查。
喷油泵零件的分解可按图5-35所示进行。首先拆除固紧夹板铅封，按顺序拆下出油阀紧座及出油阀弹簧。拆卸出油阀偶件时，由于出油阀尼龙垫圈使用后变形卡紧在泵体上，必须使用专用工具才能拆出（如图5-36所示）。然后，再用螺钉旋具撬起柱塞弹簧，即可取出弹簧下座，如图5-37所示。松出柱塞套定位螺钉，用细铁棒向上顶出柱塞，就可以从上面连同柱塞套一起拉出柱塞偶件，如图5-38所示。柱塞偶件及出油阀偶件不能碰毛，更不能拆散互换，必须成对地放在清洁的柴油中。
图5-35 6缸和12缸B系列喷油泵零件分解
1—油泵体；2—齿杆套筒；3—出油阀紧座；4—出油阀弹簧；5—出油阀偶件；6—柱塞偶件；7—调节齿轮；8—锁紧螺钉；9—油量控制套筒；10—柱塞弹簧上座；11—柱塞弹簧；12—柱塞弹簧下座；13—滚轮部件；14—定时调节螺钉；15—定时调节螺母；16—滚轮体；17—滚轮销；18—滚轮套筒；19—滚轮；20—闷头；21—套筒定位螺钉；22—凸轮轴；23—半圆键；24—轴盖板部件；25—封油圈；26—轴盖板；27—轴盖板垫片；28—接合器；29—调整垫片；30—调节齿杆；31—调节螺套；32—油量限制螺钉；33—进油管接头；34—接头螺钉；35—机油标尺；36—检验板支持螺钉；37—检验板；38—检验板垫片；39—钢丝挡圈；40—接头螺钉；41—输油泵垫片；42—头部带孔螺钉；43—固紧夹板（前）；44—固紧夹板（后）；45—油道闷头；46—单列圆锥滚子轴承；47—齿条定位钉；48—中间接盘；49—调节盘
图5-36 出油阀偶件的拆卸
图5-37 弹簧下座的拆卸
图5-38 柱塞偶件的拆卸
若仅需拆卸喷油泵凸轮轴时，可以先用槽形板插在定时调节螺钉与螺母之间，架起滚轮体部件，使它和凸轮轴脱离接触，从前端就可拉出凸轮轴（如图5-39所示）。凸轮轴两端的滚动轴承，可用专用工具拉出和敲出，如图5-40所示。
图5-39 喷油泵凸轮轴的拆卸
图5-40 滚动轴承的拆卸
1，6，7—拆卸工具；2—喷油泵凸轮轴；3—滚动轴承内圈；4—轴盖板；5—滚动轴承外圈
调速器的零件分解可按图5-41所示进行。先将操纵手柄放松，取出调速弹簧，松开拉杆销钉上的螺母及后壳固紧螺钉，使调速杠杆部件与拉杆螺钉部件分离，整个调速器后壳连同杠杆部件就可拆下。拆卸拉杆螺钉时应先拆掉齿杆连接销。旋出调速杠杆轴两端的螺塞，推出杠杆轴，调速杠杆即可拆下。
图5-41 B系列喷油泵用调速器零件分解
1—调速转子部件；2—托架；3—飞铁座架；4—飞铁；5—飞铁衬套；6—飞铁销；7—飞铁销锁环；8—孔用弹性挡圈；9—轴用弹性挡圈；10—108向心球轴承；11—104向心球轴承；12—衬套；13—调速齿杆部件；14—调速齿轮；15—缓冲弹簧；16—齿轮轴套；17—挡片；18—轴用弹性挡圈；19—伸缩轴；20—单向推力球轴承；21，26，38，42—封油圈；22—调速操纵杆部件；23—操纵轴；24—调速弹簧摇杆；25—圆锥销；27—调速杠杆部件；28—滑轮；29—调速杠杆；30—滑轮销；31—滚轮销钉；32—滚轮；33—前壳部件；34—停机手柄；35—调速器前壳；36—停车摇臂；37—扭力弹簧；39—停机轴；40—开口挡圈；41—油路导管；43—调节手柄部件；44—扇形齿板；45—拉杆螺钉部件；46—传动轴；47—转速螺套；48—调速弹簧；49—调速器后壳；50—螺塞
喷油泵和调速气拆卸后，全部零件须清洗并进行检查，其内容及方法如下。
①对柱塞偶件进行滑动性和径部密封性试验。所谓滑动性试验是将柱塞偶件倾斜45°，抽出柱塞配合的圆柱面约1/3，并将柱塞旋转一下，放手后柱塞能无阻滞地自行滑下即为合格（如图5-42所示）。柱塞偶件径部密封性试验应在密封试验台上进行。为方便起见，用户也可用简易密封比较法，首先使柱塞斜槽使用段对准回油孔位置，再用手指堵住柱塞套大端面孔及另一只进油孔，然后慢慢地将柱塞推进，当柱塞端面到达回油孔上边缘（即盖没油孔）时观察回油孔，不应有油沫及气泡冒出（如图5-43所示），不符合要求为不合格。柱塞偶件长期使用后，表面有严重磨损。斜槽及直槽剥落或锈蚀时应更换。柱塞套上端面如有锈斑出现，可用氧化铬研磨膏在平板上轻轻地研磨修复。
图5-42 柱塞偶件滑动性试验
图5-43 柱塞偶件径部密封试验
②检查出油阀及出油阀座密封锥面是否有伤痕、下凹及磨损，轻微者可修复，修复方法如图5-44所示。先在锥面上涂以氧化铝研磨膏来回旋转研磨，直至达到良好的密封为止。严重者应更换。出油阀偶件尼龙垫圈严重变形时也应更换。
图5-44 出油阀偶件密封锥面的修复
③检查喷油泵体安装柱塞偶件的肩胛平面是否有凹陷变形，如有不平整将会影响柱塞套安装的垂直度及肩胛贴合面的密封性，引起柱塞滑动不良和燃油渗漏。
④检查喷油泵体的滚轮体孔及凸轮轴凸轮的磨损情况，视严重程度决定是否继续使用或更换。
⑤飞铁角及飞铁销孔磨损严重应更换，更换后，两只飞铁的质量相差不应超过1g。
⑥其余零件如磨损严重、缺损、断裂等应予以更换。
喷油泵、调速器装配前各零部件要清洗干净，并检查柱塞偶件、出油阀偶件型号是否与喷油泵型号对应。装配过程中注意事项如下。
①装配柱塞偶件时，柱塞的拉出和插入应小心、准确、不可碰毛，柱塞法兰凸块上的“XY”字样应朝外安装。装上柱塞套以后，将定位螺钉对准柱塞套定位螺钉拧紧，此时拉动柱塞套应能上下移动，但不可左右转动，如图5-45所示。
图5-45 柱塞套的安装
②安装出油阀紧座时，其拧紧力矩为39～68N·m（4～7kgf·m）。过大会使柱塞套变形，柱塞偶件的滑动性受到影响，故拧紧时应拉动柱塞作上下滑动和左右转动试验，如有阻滞现象可回松出油阀紧座几次，再拧紧到滑动自如为止，如图5-46所示。
图5-46 出油阀紧座的安装
③当柱塞偶件、出油阀偶件和出油阀紧座等安装完毕后，应进行油泵体上部密封性能试验。试验方法是将各出油口堵塞，用工具板托住柱塞以免滑下。在进油口处通入压力为3.9MPa（40kgf/cm2）以上的柴油，保持1min，压力表指针不得有显著下降，此时各接头螺纹处、柱塞套肩胛面及泵体表面不得有柴油渗漏。
④安装喷油泵凸轮轴后，应检查凸轮轴的轴向间隙，其值为0.03～0.15mm，检查方法如图5-47所示。如达不到可用垫片调整，但两端加入垫片之厚度要求相等，以保证凸轮轴置于中间位置。间隙调整好后，转动凸轮轴，逐次使每缸凸轮在上止点时拉动喷油泵齿杆应活动无阻滞现象，如图5-48所示。
图5-47 凸轮轴轴向间隙的检查
图5-48 油泵齿杆活动性的检查
⑤装配调速器的两飞铁时，注意飞铁销两端的锁环装上后，应用鲤鱼钳紧夹一下（如图5-49所示），避免产生飞铁销脱落而飞出的危险。装好后旋转时，飞铁能借其自身的离心力绕飞铁销摆动，不准有任何卡住阻滞现象。
图5-49 飞铁销锁环安装
⑥喷油泵和调速器总成安装好后，推动调速手柄拉伸弹簧，将调节齿杆置于最大供油位置，使拉杆螺钉与拉杆支承块之间有0.5～1mm的距离，如图5-50所示。目的是便于检查调节齿杆，使其在最大供油位置时能确保与油量限制螺钉相碰，同时也为了必要时旋出油量限制螺钉，适当增加供油量。但此距离不宜太大，否则调速器起作用的转速将增高。
图5-50 拉杆螺钉与拉杆支承块距离
5.2.2 喷油器的拆装和检查
使用时间较长的喷油器，可在喷油器试验台上（详见5.4）进行喷雾试验，如发现有下列不正常的现象应进行拆检。
①喷油开启压力低于规定值；
②喷出燃油不雾化，切断不明显或有滴油现象；
③喷孔堵塞、4个喷孔喷出油雾束不均匀，长短不一；
④喷油嘴头部严重积炭。
喷油器的零件分解可按图5-51所示进行。先松开调压螺母，旋出调压螺钉，再将喷油器倒夹在台虎钳中，松开喷油器紧帽（如图5-52所示）。然后，拆出其余零件在清洁的柴油或汽油中清洗。喷油嘴头部积炭可以用铜丝刷除去（如图5-53所示）。如针阀咬住时，用钢丝钳衬垫软布夹住针阀尾端，稍加转动用力拉出（如图5-54所示）。针阀锥面污物按图5-55所示方向沿铜丝刷表面清除，并用相应大小的钻头或钢丝疏通喷油孔及油路（如图5-56和图5-57所示）。最后将喷油嘴偶件放在柴油中来回拉动针阀清洗（如图5-58所示），使针阀能自由滑动为止。
图5-51 喷油器的零件分解
1—回油管接头螺钉；2，4—垫片；3—调压螺钉紧固螺套；5—调压螺钉；6—弹簧上座；7—调压弹簧8—顶杆；9—进油管接头；10—喷油器体；11—定位销；12—针阀；13—针阀体；14—喷油器螺母；15—锥形垫圈
图5-52 喷油器紧帽的拆装
图5-53 清除喷油嘴头部积炭
图5-54 拉出喷油嘴针阀
图5-55 清除针阀污物
图5-56 疏通喷油嘴油路
图5-57 疏通喷油孔
图5-58 喷油嘴偶件的清洗
喷油器零件清洗后如发现有下列不正常的情况应进行修理或更换。
①与针阀体结合的喷油器体端面有较小损伤时，可在拔出两只定位销后，在研磨平板上研磨（如图5-59所示）。在拔定位销时注意不要碰毛端面。
图5-59 喷油器体接合面的研磨修复
②喷油器调压弹簧表面擦伤、出现麻点或永久变形时应更换。
③喷油器紧帽内肩胛及孔壁积炭应彻底清除。
④喷油嘴偶件径部磨损，严重漏油的应更换。
⑤喷孔有磨损和增大等缺陷时，影响喷雾质量的应更换。
⑥针阀和针阀体密封座面磨损不太严重时，可用氧化铝研磨膏互研修复（如图5-60所示）。互研时，不要用力过猛，密封面达到研出一条均匀的不太宽的密封带即可。
图5-60 针阀与针阀体座面的研磨修复
⑦由于柴油机汽缸内燃气回窜或细小杂质侵入喷油嘴中，造成针阀变黑或卡死，经清洗和互研后视情况的严重程度复用或更换。
在装配喷油器时应注意以下几点。
①在整个装配过程中，必须保证零件清洁，特别是喷油嘴偶件本身和喷油器体端面等密封处，即使细小杂物尘埃也会造成偶件的滑动性阻滞和接触面的密封性不良。喷油器紧帽和喷油嘴接触的肩胛面要求光洁平整，不许留有积炭或毛刺，否则会影响喷油嘴偶件安装的同轴度和垂直度，从而引起喷油嘴的滑动性不良。
②装配时，先旋进有滤芯的进油管接头，紧压铜垫圈达到密封不漏油。然后将调压弹簧和顶杆放进喷油器体中，旋入调压螺钉，直到刚接触调压弹簧为止，再旋上调节螺母。
③把喷油器倒夹在台虎钳上，拧紧紧帽，其拧紧力矩为59～78N·m（6～8kgf·m）（见图5-52）。力矩过大会引起针阀体的变形，影响针阀的滑动性；过小又会造成漏油。
④装配好的喷油器总成应在试验台上进行密封和喷雾试验，并进行喷油开启压力的调整，其方法见“燃油供给和调速系统的试验和调整”部分。
5.2.3 输油泵的拆装及检查
柴油机启动前，用输油泵上的手泵进行泵油并排出油路中的空气，它能顺利地把低于输油泵中心1m内的燃油在0.5min内吸上，泵油后需旋紧手柄螺母。135系列柴油机的输油泵的技术规格如表5-2所示。
表5-2 输油泵的技术规格
135系列柴油机4、6缸B系列和B系列强化喷油泵采用滚轮式输油泵，如图5-61所示。输油泵的活塞与壳体的配合间隙为0.005～0.02mm。间隙太大，供油率将下降。滚轮式输油泵的顶杆与顶杆套也是经配对互研的偶件，间隙太大同样也存在着漏油的弊病。手油泵活塞与手油泵体之间有橡胶密封装置，除非手油泵中的橡胶圈损坏，一般不宜拆动。
图5-61 活塞式输油泵的构造
输油泵经长期使用后，零件应进行检查，注意事项如下。
①单向阀平面如有磨损、凹陷、麻点等现象，应用研磨膏在平板上研磨（如图5-62所示），严重者应换新。
图5-62 单向阀平面研磨修复
②壳体上的单向阀座表面磨损严重或不平整时应更换。
③顶杆与顶杆套磨损严重以致间隙增大，密封性变差，柴油泄漏太甚，则需连同壳体更换，或选配加大尺寸的顶杆，但需经过互研。
④进油管接头内的粗滤网芯子，极容易被棉絮状杂物堵塞，影响供油，故应经常注意燃油的清洁及清除滤网芯上的污物。
⑤手油泵活塞的橡胶圈损坏时，应及时更换。
输油泵重新装配后要求输油泵的活塞和顶杆等运动零件，在整个行程中应活动良好，不准有阻滞及卡死现象，压动手泵应轻便灵活。安装单向阀弹簧时要注意，单向阀弹簧必须准确地嵌在弹簧槽中。