第一节 热敏电阻式温度传感器

一、冷却液温度传感器

冷却液温度传感器用于检测发动机冷却液温度，并将此信号输送到发动机的电子控制单元（ECU），作为燃油喷射系统和点火正时的修正信号，用于空燃比、点火及其他控制系统的控制信号。

冷却液温度传感器一般装在电喷发动机缸体缸盖的水套及上出水管等处，如图3-2所示。

图3-2 冷却液温度传感器安装位置

1.冷却液温度传感器结构与原理

（1）冷却液温度传感器的结构

冷却液温度传感器有两端子式和单端子式两种，其结构和外形如图3-3所示，主要由热敏电阻、金属引线、接线插座和壳体组成。

（2）冷却液温度传感器的工作原理

冷却液温度传感器采用负温度系数的热敏电阻制成，即当冷却液温度较低时，传感器的电阻较大，而当冷却液温度升高时，传感器的电阻却明显变小。这样在实际使用中，传感器就能感知到冷却液温度的变化，并将这种变化通过电路的连接转化为电信号输送给ECU，ECU根据输入的电信号（对应冷却液温度的变化信号）来对发动机的喷油量及喷油时间进行修正，同时调整空燃比，冷机时供给较浓的可燃混合气，热机时供给较稀的可燃混合气，使发动机稳定而良好地工作。冷却液温度传感器的特性如图3-4所示。

图3-3 冷却液温度传感器外形及结构图

图3-4 冷却液温度传感器的特性

2.冷却液温度传感器的检测

（1）冷却液温度传感器电路连接及特点

冷却液温度传感器的端子与ECU的连接及电路特点如图3-5a所示，其中THW为信号端子，E2为车体搭铁线。

在图3-5b中，ECU使5V的电压通过1kΩ电阻和晶体管串连后再与10kΩ电阻并联的电路，然后经过传感器接搭铁。在温度比较低时，传感器的热敏电阻的阻值较大，此时ECU使晶体管截止，5V的电压仅仅通过10kΩ电阻及传感器后搭铁。由于传感器的热敏电阻的阻值与10kΩ电阻的阻值相差不大，这样传感器所测得的数值比较准确。而当温度达到一个特定值51.6℃时，热敏电阻的阻值发生了很大变化，此时其阻值相对10kΩ已经较小，测得的数值就不再准确，此时ECU使晶体管导通，这样5V电压就通过1kΩ电阻和晶体管串连后再与10kΩ电阻并联的电路，然后经过传感器接搭铁。由于并联后的阻值与1kΩ相差不大，即与温度升高后的传感器阻值相差不大，这样即使温度升高后也能使测量数据准确。

图3-5 冷却液温度传感器与ECU的连接电路及电路图

（2）冷却液温度传感器的检测

冷却液温度传感器的工作性能好坏直接影响着电喷发动机的喷油量，从而影响发动机的燃烧性能。若传感器损坏，会使汽车发动机出现不易起动、工作不平稳等故障。若出现此类故障时应对此传感器进行检测。图3-6所示是常见的电喷发动机冷却液温度传感器与ECU的连接电路，其中一条是信号线，输出电压随热敏电阻值的变化而变化，ECU根据电压的变化测得发动机冷却液温度；另一条是搭铁线。

冷却液温度传感器的检测方法如下。

1）检查冷却液温度传感器电阻

①关闭点火开关，拔下冷却液温度传感器插接器插头，用高阻抗数字式万用表电阻档就车检查传感器插头两端子间电阻。其电阻值应在表3-1所示的范围内。若电阻值偏差过大、过小或无穷大，说明传感器失效，应更换新的传感器。

图3-6 冷却液温度传感器与ECU的连接电路

表3-1 冷却液温度传感器冷却液温度与电阻值对应关系

必须注意的是，不同车型的冷却液温度传感器的标准电阻值有所不同。

图3-7 水温升高时传感器电阻值的测量

②从车上拆下冷却液温度传感器，并将其置于容器中，缓慢加热容器提高水温，同时用万用表测量传感器两端子的电阻值，如图3-7所示，其电阻值应在表3-1所示的范围内。否则，说明传感器已损坏，应更换传感器。

2）检查冷却液温度传感器电压

①拆下冷却液温度传感器线束插头，打开点火开关，测量冷却液温度传感器的电源电压，应为5V。

②测量输出信号电压。在发动机运转时，从冷却液温度传感器插接器信号输出端“THW”接线柱或从ECU的插接器“THW“端子上，用万用表电压档测量冷却液温度传感器输出的电压信号值。其电压大小应随冷却液温度变化而发生变化，温度低时信号电压高，温度高时信号电压低，测量的结果应符合规定，否则应更换传感器。

③检查冷却液温度传感器与ECU连接线束电阻。用高阻抗万用表电阻档，测量传感器信号端“THW”与ECU“THW”端子间电阻，传感器搭铁端“E3”与ECU“E1”端子间电阻，线路应导通。若不导通或电阻大于1Ω，说明传感器线束存在断路或插接器插头接触不良，需进一步检查或更换。

3.冷却液温度传感器检测示例

本田奥德赛冷却液温度传感器的检测如图3-8所示。本田奥德赛轿车冷却液温度传感器＃1为搭铁端，＃2为信号输出端，冷却液温度传感器信号不仅作为发动机燃油喷射修正等控制信号，也作为空调控制散热风扇工作的控制信号。当冷却液温度传感器发生故障时，可能会造成混合气过浓或过稀等故障，同时，系统会记录故障码。

（1）传感器的电阻检查

从发动机上拆下冷却液温度传感器。在不同冷却液温度条件下，用欧姆表测量冷却液温度传感器的电阻，传感器电阻应能随温度的升高而减小。否则，表明传感器已损坏，应更换。

（2）传感器的电压检查

1）将点火开关置于ON位置，测量传感器＃2与车身搭铁间的电压，应为5V。如不符，则应继续进行下一步检查。

2）将点火开关置于OFF，断开空调控制插头B，再将点火开关置于ON，测量传感器＃2与车身搭铁间的电压，如为5V，则空调控制单元可能出现故障。如不符，可检查传感器导线有无断路或PCM故障。

图3-8 本田奥德赛电路图及电阻检测

二、进气温度传感器

进气温度传感器用于检测进气管的进气温度，并将温度信号变换为电信号传送给电子控制单元ECU。进气温度信号是各种控制功能的修正信号，对于发动机能否在最佳工况工作有着很重要的意义。如果进气温度传感器信号出现故障，发动机就会出现热起动困难、废气排放量大等问题。

1.进气温度传感器结构与原理

（1）进气温度传感器结构

进气温度传感器的外形如图3-9所示，其结构（如图3-10所示）主要由绝缘套、塑料外壳、防水插座、铜垫圈、热敏电阻等组成。

图3-9 进气温度传感器外形

图3-10 进气温度传感器结构与工作特征

进气温度传感器通常安装在空气滤清器之后的进气软管上或空气流量传感器内、节气门附近或进气歧管上，如图3-11所示。有的还在空气流量传感器和谐振腔上各安装一个，目的是提高喷油器的控制精度。

图3-11 进气温度传感器安装位置

（2）进气温度传感器的工作原理

进气温度传感器也是由负温度系数的热敏电阻所组成，即温度升高时传感器的电阻明显减小。进气温度传感器用来检测发动机的进气温度，并将检测的温度信号通过电路的连接以电信号的形式输入给ECU，ECU则根据输入的电信号对喷油量进行修正。当进气温度传感器发生故障时，会使输入给ECU的进气温度电信号出现中断，使进入发动机气缸中的混合气过稀或过浓，使燃烧情况变坏，出现热起动困难、废气排放量增大、工作不稳定的症状。若在行车中出现上述状况，应对进气温度传感器进行检测。

2.进气温度传感器的检测

进气温度传感器与ECU的连接电路如图3-12所示。

图3-12 进气温度传感器 与ECU连接电路

进气温度传感器的检测方法如下。

1）检查进气温度传感器电阻。进气温度传感器的检修与冷却液温度传感器的检修方法相同，分单件检查和就车检查。

①单件检查。将进气温度传感器拆下后放入温度为20℃的水中，1min后测量传感器端子间的电阻值。如果电阻值在2.2～2.7kΩ之间，说明传感器良好。否则，说明传感器已损坏，应更换新的进气温度传感器。

②就车检测。进气温度传感器的就车检测如图3-13所示，拆下传感器的插接器，测量插接器的传感器侧THA-E2两端子之间的电阻值。若测定值在图3-13所示的曲线范围内，说明传感器良好。

图3-13 就车检查进气温度传感器

设置在空气流量传感器中的进气温度传感器的检查如图3-14所示，用电吹风机加热空气流量传感器中的进气温度传感器,并测量其电阻值，随着温度的升高，电阻值应减小。

2）检查进气温度传感器电压

①测量电源电压。拔下进气温度传感器线束插头，打开点火开关，测量进气温度传感器的电源电压，应为5V。

②测量输出信号电压。将点火开关ON，用万用表的电压档测量图3-13a中ECU的THA与E2间电压，应在0.5～3.4V（20℃）范围内。若不在规定范围，则应进一步检查进气温度传感器连接线路是否接触不良或断短路故障。

3）检查进气温度传感器连接线束电阻。用数字式万用表电阻档测量传感器插头与ECU插接器端子间电阻，即THA-THA、B-21、E2-E2、A-4间电阻值。如果不导通或电阻值大于1Ω，说明传感器连接线路断路或插头接触不良，进一步进行检查。

3.进气温度传感器检测示例

（1）广州本田轿车进气温度传感器的检测

广州本田轿车进气温度传感器安装在进气歧管上，其电路图如图3-15所示。

图3-14 检查内藏型进气温度传感器

广州本田轿车进气温度传感器的检测方法如下。

1）检测传感器的信号电压。起动发动机，用万用表测量进气温度传感器的信号线（红／黄线）与车体搭铁线之间（即图3-15所示的C25与C18之间）的电压，其标准值应为0.1～4.8V，且随着进气温度升高，电压应逐渐减小。若不满足上述条件，说明传感器已损坏或电路存在故障，则应继续检查或更换传感器。

2）检测进气温度传感器的电源电压。关闭点火开关，拔下进气温度传感器的连接插头，然后接通点火开关，用万用表测量进气温度传感器信号端子与搭铁之间的电压值，电压值应为5V，如图3-16所示。

图3-15 广州本田轿车进气温度传感器电路图

图3-16 测量进气温度传感器信号端子与搭铁之间的电压值

3）检测进气温度传感器的电阻值。拔下进气温度传感器线束插头，拆下进气温度传感器；用电热风器、红外线灯或热水加热进气温度传感器，并测量在不同温度下传感器两接线端子间的电阻，并将测得的电阻与标准数值进行比较。如果与标准不符，则应更换进气温度传感器。

4）检测进气温度传感器线束的导通性。关闭点火开关，拔下ECU上的C插头，然后拔下进气温度传感器的2芯插头，用万用表测量ECU插头上C25与传感器2芯插头上2号端子之间的导通性，如图3-17所示。然后用万用表测量C18与2芯插头1号端子之间的导通性，如图3-18所示。测量的电阻值均应小于1.5Ω。

（2）丰田凯美瑞车系进气温度传感器的检测

进气温度传感器电路如图3-19所示。进气温度传感器C2的1＃输出进气温度信号；C2的2＃搭铁。通过ECM的THA端子，由电阻R向IAT传感器提供5V的电压。电阻R和IAT传感器串联。当IAT传感器的电阻变化时，端子THA上的电压也随之变化。根据该信号，ECM增加喷油量以提高发动机在冷态工作时的运行性能。

图3-17 测量ECU捅头上C25与2号端子之间的导通性

图3-18 测量C18与1号端子之间的导通性

图3-19 进气温度传感器电路及端子示意图

进气温度传感器的检查方法如下。

检查进气温度传感器，可测量端子间的电阻，在20℃时其值为2.21～2.69kΩ，在80℃时电阻为0.322kΩ。如不符合，则应更换进气温度传感器。

当ECU检测到故障码“011124（进气温度传感器电路故障）”时，主要应检查以下几个方面：

1）传感器电路导线的通断状态检查，电路有无短路或断路。

2）传感器本身的检查，可通过对进气温度传感器电阻测量来确定。

3）ECU是否有故障。

三、车内、外空气温度传感器

车内、外空气温度传感器用于测量车内、车外的空气温度，把信号传送给电子控制装置，为汽车空调控制系统工作温度的控制提供信息。车内、外空气温度传感器用负温度系数热敏电阻制成。当车外空气温度发生变化时，电阻值发生变化，温度升高时，电阻值下降；温度降低时，电阻值升高。

1.车内、外空气温度传感器的结构与原理

（1）车内、外空气温度传感器的结构

车内、外空气温度传感器均采用负温度系数的热敏电阻制成，即电阻值随空气温度的升高而明显减小。车内空气温度传感器将热敏电阻装在塑料壳内，利用抽风装置（如利用空调组件内的气流工作或设有专用电动机吸进空气）将车内空气从吸气孔处吸入塑料壳内来检测车内温度。车外空气温度传感器一般安装在汽车前部；车内空气温度传感器，一个安装在驾驶室内仪表板下面；另一个安装在后风窗玻璃下面。车内空气温度传感器的结构如图3-20所示。

图3-20 车内空气温度传感器结构图

（2）车外温度传感器工作原理

车外温度传感器用于检测车外环境的温度，其阻值也随环境温度的变化而变化，并把这种变化信号输入给空调控制系统的ECU，使ECU起动空调压缩机运转，从而保持车内的温度在恒定的范围内。车外空气温度传感器的结构与特性如图3-21所示。

图3-21 车外空气温度传感器结构与特性

2.车内、外空气温度传感器的检测

当车内或车外空气温度传感器连接电路发生断路、短路故障时，空调控制系统将不能按车内、外空气温度信息控制空调器的工作，车内温度不能保持恒定，空调系统发生故障，这时应检查车内、外空气温度传感器，判断其工作状况。

车内、外空气温度传感器的插头端子与ECU的连接电路以及控制线路图如图3-22、图3-23所示。

（1）车外空气温度传感器的检查

拆下汽车散热器护栅，拔下传感器插接器插头，将车外温度传感器边加温，边测量其电阻值，用万用表测量传感器插接器插头端子之间的电阻。当温度升高时，其电阻值应下降。检测电阻值应符合特性曲线变化规律，否则应更换传感器。特性曲线如图3-24所示。

（2）车内空气传感器的检查

把万用表连接在传感器导线上，并用吹风机吹热风，用万用表电阻档检查传感器其电阻值的变化情况。如图3-25所示。车内温度传感器变化规律应符合规定要求，否则更换传感器。其特性曲线如图3-26所示。

3.车内、外温度传感器检测示例

（1）本田奥德赛车系车内、外温度传感器的检测

图3-22 车内空气温度传感器与ECU的连接电路及控制线路图

图3-23 车外空气温度传感器与ECU的连接电路及控制线路图

图3-24 车外温度传感器特性曲线

图3-25 检查车内空气温度传感器

本田奥德赛车系车内温度传感器的电路如图3-27所示。

图3-26 车内空气温度传感器的特性曲线

图3-27 本田奥德赛车系车内温度传感器电路

车内温度传感器反馈车内的温度，以此控制出风口空气的温度等。

车外温度传感器是自动空调的重要传感器之一。它能影响到出风口空气的温度、出风口风量、模式门的位置和进气门的位置。

1）车内温度传感器检查。断开传感器，一边用加热喷枪加热和冷却传感器，一边测量传感器端子之间的电阻。其电阻值见表3-2。如不符，则应更换传感器。

2）车外温度传感器检测。断开传感器，将传感器浸入冰水中，然后测量传感器端子之间的电阻。将传感器放入热水中，测量传感器端子之间的电阻。如果电阻不正确，更换传感器，见表3-2。

表3-2 温度传感器电阻

（2）日产风度车系车内、车外温度传感器的检测

车外温度传感器装在散热器芯支架上，它用于探测车外温度，并将车外温度转变为电压输入温度自动控制放大器。拆开车内、外温度传感器线束插头，测量端子1与2之间的电阻，其电阻值见表3-3。

表3-3 车内、车外温度传感器阻值

四、空调蒸发器出口温度传感器

蒸发器出口温度传感器安装在汽车空调系统的蒸发器片上（如图3-28所示）用以检测蒸发器表面的温度变化，控制压缩机的工作状况。工作时，空调蒸发器出口温度传感器检测蒸发器表面的温度信号，并将它转化为电信号输入给温度控制系统的ECU，ECU将输入的温度信号与设定的温度调节信号进行比较后，控制空调压缩机电磁离合器的通断，从而对压缩机的工作进行控制，同时还能利用此传感器检测到的温度信号，防止蒸发器出现冰堵现象。

1.空调蒸发器出口温度传感器结构与原理

蒸发器出口温度传感器安装在汽车空调系统上。蒸发器出口温度传感器仍采用负温度系数的热敏电阻为检测元件，工作温度为20～60℃，其结构与特性如图3-29所示。

蒸发器出口温度传感器与ECU的连接及控制电路如图3-30所示。

图3-28 空调蒸发器出口温度传感器安装位置

图3-29 汽车空调蒸发器出口温度 传感器的结构与特性

图3-30 蒸发器出口温度传感器与ECU的连接及控制电路图

2.空调蒸发器出口温度传感器的检测

空调蒸发器出口温度传感器连接电路出现断路、短路故障时，将不能检测蒸发器冷媒出口温度，这时在蒸发器的冷媒出口即高压管路上容易出现结冰现象。同时，空调温度控制系统也无法正常控制压缩机的工作，空调系统会发生故障。这时应对空调蒸发器出口温度传感器进行检修。

1）检查蒸发器温度传感器和空调控制器总成之间的插接器及导线连接情况，检查空调控制器总成的状况。

2）检查蒸发器出风口温度传感器的电阻。

拆下传感器的插接器，用万用表电阻档测量传感器L-L两端子之间电阻值，如图3-31所示。其电阻值在4.85～5.15kΩ之间为良好，否则，说明传感器损坏，应更换。

3.空调蒸发器出口温度传感器检测示例

（1）丰田雅力士车系空调蒸发器出口温度传感器的检测

蒸发器温度传感器（空调热敏电阻）安装在空调单元中的蒸发器上，它检测到通过蒸发器的冷却空气的温度，其信号用于控制空调，向空调放大器发送信号。

蒸发器温度传感器（空调热敏电阻）的电阻根据通过蒸发器的冷却空气温度的变化而变化。随着温度的降低，电阻升高。随着温度的升高，电阻降低。空调放大器施加电压（5V）到蒸发器温度传感器（空调热敏电阻）上，随蒸发器温度传感器（空调热敏电阻）电阻的变化来读取电压的变化。此传感器用于防止蒸发器冻结。

1）拆下蒸发器温度传感器，测量有关端子的电阻值，见表3-4。

图3-31 检查空调蒸发器出风口温度传感器电阻

表3-4 蒸发器温度传感器端子电阻值

注：即使是轻微地触碰传感器也会改变电阻，必须固定传感器的插接器。测量时，传感器温度必须与车外温度一致。

2）读取1T-11上的蒸发器温度传感器数值，见表3-5。

表3-5 蒸发器温度传感器数值

（2）丰田锐志车系空调蒸发器出口温度传感器的检测

拆下空调蒸发器温度传感器，根据表3-6要求测量空调蒸发器温度传感器的电阻。

表3-6 测量蒸发器温度传感器及电阻值

注：即使是轻微地触碰传感器也会改变电阻，必须固定传感器的插接器。测量时，传感器温度必须与车外温度一致。

五、排气温度传感器

排气温度传感器安装在汽车排气装置的三元催化转化器上，用以检测转化器内的排气温度。汽车用排气温度传感器有热敏电阻式、热电偶式及熔丝式三种，其结构如图3-32所示。

图3-32 排气温度传感器的结构

1.排气温度报警系统的结构与原理

排气温度报警系统用以检测三元催化转化器内的排气温度，当排气温度过高时，排气温度传感器将这种温度信号以电信号的形式输入给ECU，ECU经过分析处理后启动异常高温报警系统，使排气温度报警指示灯点亮，从而向驾驶人发出报警。排气温度报警系统的结构、电路及在汽车上的安装位置分别如图3-33～图3-35所示。

图3-33 排气温度报警系统的结构

1—外壳 2—隔热材料 3—护板 4—排气温度传感器 5—氧化铝 6—催化剂

图3-34 排气温度报警系统的电路

1—排气温度传感器 2、6—点火开关 3—底板温度传感器 4—报警灯 5—蜂鸣器

图3-35 排气温度报警系统的安装位置

1—蜂鸣器 2—测试端子 3—底板温度传感器 4—排气温度传感器 5—微处理器

从图3-34中可以看出，当发动机起动时，起动信号开关（ST）接通，同时点火开关接通，此时报警灯亮，这是制造厂为检查排气温度报警灯的灯丝是否良好而设置的功能。

在行驶过程中，若排气温度过高，超过900℃时，则排气温度传感器的电阻值降到0.43kΩ以下，此时排气温度报警灯点亮；当车箱底板温度超过125℃时，底板温度传感器（以正温度系数热敏电阻为检测元件，温度升高，传感器电阻会明显增加）的电阻超过2kΩ，这时，在排气温度报警灯点亮的同时，蜂鸣器也发出响声。当排气温度在900℃以下，底板温度也低于125℃时，排气温度传感器的电阻值大于0.43kΩ，底板温度传感器的电阻低于2kΩ，这时排气温度报警灯不亮，蜂鸣器也无声响。

2.排汽温度传感器的检测

当排气温度传感器发生断路、短路故障，三元催化转化器出现异常高温时，将不能起动报警电路进行报警，将会导致三元催化转化器因高温而损坏，汽车的尾气排放物会严重超标。因三元催化转化器损坏，排气管部分发生堵塞，因排气不畅发动机工作不稳。这时应对排气温度传感器和底板温度传感器进行检修。

（1）检查排气温度传感器

1）就车检查。接通点火开关时，排气温度指示灯亮，而在发动机起动时指示灯熄灭，说明传感器良好。

2）单体检查。排气温度传感器的单体检查是测量电阻值，如图3-36所示，从车上拆下传感器，用炉子加热传感器的顶端40mm长的部分，直到靠近火焰处呈暗红色，这时传感器端子间的电阻值，应在0.4～20kΩ之间。

（2）检查底板温度传感器

拆下底板温度传感器，用万用表测量传感器插接器插头端子间电阻，当底板温度在0～80℃范围时，其电阻值应在30～250Ω。如果电阻值不符合要求，则应更换底板温度传感器。

图3-36 单体检查排气温度传感器

排气温度传感器引线的橡胶管有损伤时，应当更换新的排气温度传感器。

六、废气再循环（EGR）系统监测温度传感器

（1）废气再循环（EGR）系统监测温度传感器结构与原理

EGR系统即废气再循环系统，其监测温度传感器安装在EGR阀的出气道上，如图3-37所示。

EGR监测温度传感器也采用负温度系数的热敏电阻为检测元件，其结构如图3-38所示。它用来监测EGR阀内再循环气体的温度变化情况并监测EGR阀的正常工作，从而控制从排气歧管出来的部分废气再循环进入进气歧管中，降低气缸的最高燃烧温度，并减少尾气中NOx的含量，从而降低对环境的污染程度。

EGR阀在发动机中速运转及中等负荷时开启，在发动机低速运转且冷却液温度低于60℃时EGR阀关闭，以防止发动机怠速不稳，在发动机大负荷运转时，EGR阀也关闭，以保证发动机有足够的功率输出。因此，EGR监测温度传感器监测的温度范围为50～400℃。

图3-37 EGR监测温度传感器安装位置

1—进气歧管 2—EGR监测温度传感器 3—EGR管路 4—EGR阀 5—排气歧管

图3-38 EGR系统监测温度传感器的结构

（2）EGR监测温度传感器的检测当EGR系统发生故障导致没有废气再循环时，其原因可能如下：

1)EGR监测温度传感器连接电路断路或短路。

2)EGR控制系统发生故障，引起系统停止工作。

3)EGR管路中的沉积物堵塞了通路。这时应检查EGR监测温度传感器并进行检修。

检查时，拆下EGR监测温度传感器，用专用设备加热，其电阻值应随温度的升高而下降，其标准值见表3-7。若与标准值相差较大，则应更换EGR监测温度传感器。

表3-7 EGR监测温度传感器电阻值与温度对应表

七、液压油温度传感器

液压油温度传感器内部是一个半导体热敏电阻，它具有负的温度电阻系数。温度愈高，电阻愈低。电控单元根据其电阻的变化测出自动变速器液压油的温度。液压油温度传感器安装在自动变速器油底壳内的阀板上，如图3-39所示。它用于检测自动变速器液压油的温度，以作为电控单元进行换档控制、油压控制和锁止离合器控制的依据，液压油温度传感器插接器插头端子与ECU的连接电路，如图3-40所示。

图3-39 液压油温度传感器的安装位置

图3-40 液压油温度传感器与ECU连接电路

液压油温度传感器的检修方法：当液压油温度传感器连接线路发生断路、短路故障时，电控单元将无法获得液压油温度信息控制自动变速器换档，使控制系统出现故障。当故障指示灯点亮时，通过人工方法或使用专用仪器可以读取故障码。

当确认液压油温度传感器出现故障时，可拆下传感器，放在有水的容器中，加热容器中的水，测量不同温度下的电阻值，其标准值见表3-8。若检测的电阻值与标准值相差较大，则应更换液压油温度传感。

表3-8 液压油温度传感器电阻与温度对应表

八、燃油温度传感器

有些电控燃油系统，燃油温度会对每次供油量造成影响。当燃油温度发生变化时，燃油的粘度也发生变化，造成在同样的压力—时间条件下，供油量发生改变。这就要求控制系统必须根据温度的改变，适时适量地改变供油控制。例如：当燃油温度升高、燃油粘度下降时，对于柱塞式油泵，会造成在同样的供油行程内实际供油量下降。而控制系统会根据燃油温度的升高，增加供油时间，从而使柴油机每次供油量不会因燃油温度的变化而改变。

燃油温度传感器的结构性能等同于冷却液温度传感器。由于这两种传感器工作温度范围相近，因此，可以用同一类型和封装的温度传感器。

燃油温度传感器用于实时测量燃油温度，用于喷油量修正、转矩修正、共轨压力修正及热保护。柴油机电控系统具有燃油加热功能时，必须设置燃油温度传感器。

燃油温度传感器的安装位置视机型不同而异，但均安装在高压油路上。如圣达菲汽车D4EA柴油机的燃油温度传感器安装在燃油滤清器（粗滤器）的上盖处。玉柴Delphi共轨系统的燃油温度传感器安装在高压油泵上。

燃油温度传感器的安装位置及电路如图3-41所示。燃油温度传感器是负温度系数热敏电阻（NTC）。当燃油温度升高时，传感器电阻值下降。燃油温度传感器用于监测油流的温度。

图3-41 燃油温度传感器安装位置及电路图

燃油温度传感器信号用来监测燃油温度，其可测量的温度范围为-40～120℃，温度不同，燃油密度也不相同。发动机控制单元根据这个信号来计算供油始点和供油量。此外，此信号也用来控制燃油冷却泵开关闭合。

燃油温度传感器信号失效时，发动机控制单元利用来自冷却液温度传感器G62的信号计算出一个替代值。

现以捷达SDI柴油发动机为例，说明燃油温度传感器的检修方法。

（1）燃油温度传感器电阻检测

燃油温度传感器连接插头如图3-42所示。

1）关闭点火开关，拔下燃油温度传感器10端子插接器。

图3-42 燃油温度传感器电路图

2）测量燃油温度传感器插接器端子4与7之间的电阻。30℃对应1500～2000Ω范围内的电阻，80℃对应275～375Ω范围内的电阻。若达不到标定值，则更换燃油温度传感器。

3）若达到标定值，连接接线盒V.A.G1598／31到控制单元线束上，检查接线盒插口111与燃油温度传感器插接器端子7之间及接线盒插口103与燃油温度传感器插接器端子4之间的电路是否断路或短路。导线电阻最大为1.5Ω。若正常，更换发动机控制单元。

4）检测导线间是否彼此短路。

5）检查传感器导线连接，是否对地短路或对正极短路。

（2）燃油温度传感器数据流读取

连接V.A.G1551或V.A.G5051诊断仪。

1）起动发动机。

2）读取数据块7。燃油温度约为环境温度，若显示区1显示的不是实际温度值或替代值－5.4℃，检查燃油温度传感器及传感器连接线束。