1.2　仇毕站概况

仇毕站基坑长187.877m，标准段基坑宽23.20m，车站标准段开挖深度27.85m，南（北）盾构端头井基坑深29.30m（29.69m），如图1.3所示。车站两端区间均为盾构区间，本站按盾构过站考虑，盾构从儿童公园站始发，过仇毕站后向钱湖北路站掘进。车站标准段底板埋深为27.85m，围护结构采用1200mm厚地下连续墙（共76幅）+混凝土（第一、第六支撑）和钢管内支撑（第二、三道采用直径609mm、壁厚16mm钢支撑，第四、五、七、八道采用800mm、壁厚16mm钢支撑）体系，连续墙插入比约为0.97；结构侧墙厚800～900mm，顶板厚800mm，底板厚1500mm。南（北）盾构端头井基坑深29.30m（29.69m），采用1200mm厚地下连续墙+混凝土（第一、六道支撑）和钢管内支撑（第二、三道采用直径609mm、壁厚16mm钢支撑，第四、五、七、八、九及换撑采用直径800mm、壁厚16mm钢支撑）体系，连续墙插入比约为0.99（0.98）；结构侧墙厚度800～900mm，顶板厚800mm，底板厚1500mm。

图1.3　仇毕站基坑围护结构平面布置

本车站结构包含主体结构、出入口与通风道、预留空间、深基坑围护及基地加固、结构防水等。共设2组风亭和4个出入口。1、3号出入口设于车站主体，2、4出入口与物业链接。车站为地下四层岛式站台，双柱三跨形框架结构，车站采用明挖顺作法施工，车站中心顶板覆土厚度1.55m。

本车站地质剖面如图1.4所示，车站顶板覆土1.5m，底板位于⑤1黏土层。拟建场地地层在地面下99.2m深度范围内底层除①2层属近代形成外，①2、①3、②、③层为全新世Q4地层，④、⑤、⑥、⑧、⑨、⑩层为晚更新世Q3地层。车站场地属典型的软土地区，广泛分布厚层状软土，具有“天然含水量大于或等于液限，天然孔隙比大于或等于1.0，压缩性高，强度低，灵敏度高，透水性低”等特点。由于软土属高灵敏土，在施工扰动下强度急剧降低，施工时应保证坑壁稳定。

图1.4　仇毕站基坑地质剖面图

由于本车站为4层岛式车站，为宁波轨道交通目前最深的一个车站，其软土层厚、地质条件较差，局部地段存在③1层粉细砂，对基坑地下连续墙围护结构施工有一定的威胁。同时，软土地区深基坑开挖过程中如出现施工质量问题，会因为基坑位移较大引起支护、支撑体系失稳，造成质量问题甚至重大质量、安全事故。为此，本项目首先根据宁波软土深基坑施工经验总结出深基坑施工技术及质量的控制措施，对深基坑施工的各工序的施工技术和质量控制要点进行阐述，并针对该软土地区特殊的地质条件提出地下连续墙减压降水成槽技术、地下连续墙的施工质量控制技术等，以解决施工生产中出现的重大技术问题，提出相应切实可行的施工工艺参数，避免因施工质量问题产生风险。

仇毕站为地下四层岛式站台，双柱三跨或三柱多跨矩形框架结构，车站采用明挖顺作法施工，车站中心顶板覆土厚度1.55m。车站总长188m，标准段基坑宽23.20m，开挖深度27.85m。南（北）端头井宽度为26.2m（26.3m），基坑深28.31m（28.70m）。主体结构的围护措施拟采用1200mm、1000mm厚地下连续墙，标准段围护深度约55.55m，端头井处围护深度约为59.0m，附属结构的围护围护深度约为27.50m。抗拔桩拟采用ф1000/ф1200钻孔灌注桩，有效桩长45m。立柱桩拟采用ф1000/ф1200钻孔灌注桩，有效桩长45m。地基加固采用钻孔灌注桩、深层搅拌桩及高压旋喷桩加固。

在地下连续墙成槽前，4个转角处采用高压旋喷桩进行槽壁加固。地下连续墙混凝土设计强度等级为C35（按水下混凝土施工提高一个等级施工），抗渗等级≥P10。地下连续墙每幅槽段内设置4根注浆管，采用ф50mm、壁厚3mm的钢管，声测管长度与地墙深度相同，底部超出钢筋笼底50cm，顶部超出地墙混凝土浇筑面50cm，到位后向声测管内灌满清水并做好管口的保护。墙身混凝土达到设计强度的70％后注浆。